如何做好二副
2018-06-11 文章來(lái)源：原創(chuàng)文章
如何做好二副
二副心得
二副，英文名Second Officer，簡(jiǎn)寫(xiě)2/O，是海船上僅次于船長(zhǎng)和大副以外的駕駛員。平時(shí)的工作除了航行和在港、錨泊值班外，主要負(fù)責(zé)航路設(shè)計(jì)；海圖和航海圖書(shū)資料的管理以及更新；駕駛臺(tái)航儀的保養(yǎng)測(cè)試；船舶靠離碼頭指揮船尾系解纜工作；另外二副還身兼船舶醫(yī)護(hù)者，負(fù)責(zé)船上藥房的藥品及相關(guān)的醫(yī)療器械等。
注：（文來(lái)源于熱心網(wǎng)友推薦文檔，原文作者以及所屬公司不詳。原文未做改動(dòng)。由于不同管理公司，不同船舶，不同領(lǐng)導(dǎo),不同航線等原因，船上具體的工作有時(shí)可能會(huì)有不同。另由于航海出版物改版，使用不同版本等原因，關(guān)于出版物更新部分請(qǐng)以各船實(shí)際為準(zhǔn)。僅供參考，交流。）
另外關(guān)于海圖改正部分，大家還可以點(diǎn)擊本文最下方左下角的“閱讀原文”查看英國(guó)海道測(cè)量局（UKHO）發(fā)布的官方教學(xué)視頻和詳細(xì)介紹。
二副的航行班比較討厭，凌晨0點(diǎn)到早上4點(diǎn)，中午12點(diǎn)到下午4點(diǎn)。特別是凌晨這段時(shí)間不好，因?yàn)檫@段時(shí)間是人體最最應(yīng)該睡眠的時(shí)候，我個(gè)人每次到凌晨2點(diǎn)的時(shí)候就特別特別困，眼皮特別重，只能喝咖啡來(lái)提神。然而這段時(shí)間班，是最最不能掉以輕心的時(shí)候，不僅是幫助你瞭望的水手也是最困的時(shí)候，同樣別的船上的值班人員也是最容易犯困的時(shí)候，所以為了航行安全考慮，再加上晚上的能見(jiàn)距離，周圍有來(lái)往船只，應(yīng)當(dāng)密切注意，一旦存在碰撞危險(xiǎn)，最好早點(diǎn)聯(lián)絡(luò)，及時(shí)采取避碰措施，保證安全距離通過(guò)。晚上不比白天那么清晰直觀的用肉眼看到周圍水域情形及對(duì)方船只的動(dòng)態(tài)，雖然晚上利用雷達(dá)導(dǎo)航，但畢竟有一定的局限性，像雷達(dá)這些航儀只是助航設(shè)備，我們不能全部依賴它，還是眼見(jiàn)為實(shí)。
永遠(yuǎn)切記航行安全最重要，特別是這段時(shí)間，除了值班的那幾個(gè)人，大家都在熟睡，千萬(wàn)不要因?yàn)閭€(gè)人的疏忽而拿十幾個(gè)人的生命開(kāi)玩笑。不過(guò)這個(gè)班唯一的好處就是有康師傅吃，由于凌晨4點(diǎn)下班后就直接睡覺(jué)了，早餐肯定就錯(cuò)過(guò)了，所以二副的早餐就提前吃了，有人叫夜宵也可以，反正還是一日三餐。記得以前做三副的時(shí)候，就特別羨慕二副，并不是職位高待遇好，而是嫉妒人家天天有康師傅吃。我這人沒(méi)多大出息，小時(shí)候就特別喜歡吃方便面，外公生前教導(dǎo)我說(shuō)君子謀財(cái)不謀食，但到現(xiàn)在，我依然改不了這個(gè)習(xí)慣?，F(xiàn)在好了，熬了這么多年，終于可以天天吃上方便面了……
做過(guò)三副的人都知道，在港裝卸貨值班相比較二副要比三副舒服。由于大副在港不值班，所以一天24小時(shí)就由二副和三副對(duì)半分了。三副0600-1200和1800-2400，二副就是1200-1800和0000-0600了，但基本衛(wèi)檢、商檢、PSC以及公司領(lǐng)導(dǎo)等都是上午來(lái)船，下午沒(méi)什么事了都，除了不可以下去，在船上隨便玩。像我一般下午接班以后，安置妥當(dāng)后，就帶著對(duì)講機(jī)上駕駛臺(tái)改圖書(shū)資料去了。由于船舶到港，公司會(huì)將近期的航海通告寄送到代理行，再由代理送上船。
海圖和航海圖書(shū)資料的改正比較繁瑣，但真正熟悉了，每個(gè)人也就有自己的一套了。在這里分享一下我的做法。大家都知道海圖和航海圖書(shū)資料都是由NOTICES TO MARINERS 即航海通告來(lái)改正的，航海通告的內(nèi)容主要有6個(gè)部分，這此我就不一一介紹了，相信每個(gè)未來(lái)的航海家都知道。一般船舶靠港，公司會(huì)將近期的航海通告寄送代理處轉(zhuǎn)送到船，二副要做的就是收到最新的周版航海通告后登記處理，再開(kāi)始一個(gè)個(gè)改正。我的通常做法是收到航海通告后，先將送船日期和?？扛劭谟眉t色圓珠筆寫(xiě)在每本書(shū)的的首頁(yè)下方的空白地方，再用紅色水彩筆將此期的通告號(hào)碼寫(xiě)在書(shū)的首頁(yè)上，將期號(hào)寫(xiě)在上側(cè)的書(shū)沿上，這樣每一期的航海通告方便抽取，雖然每本書(shū)的首頁(yè)左上方標(biāo)有這一期的通告號(hào)碼，但我個(gè)人感覺(jué)用紅色彩筆標(biāo)注在首頁(yè)上比較明顯，畢竟字體，顏色都比較醒目，方便查閱。至于為何要在書(shū)的上沿標(biāo)注期號(hào)，我個(gè)人覺(jué)得由于因?yàn)楸灸甓鹊暮胶Ｍǜ娑际羌蟹胖?，這樣要是找哪一期的話比較方便，省時(shí)省事。一般改海圖的時(shí)候都是通過(guò)期號(hào)找航海通告號(hào)的，而且每年有52期的航海通告，相比較一本一本翻著找，這樣的做法是最最容易的。再一個(gè)就是登記，在這里介紹一本書(shū)，NP133A 英文名字叫PAPER CHART MAINTENANCE RECORD 即海圖改正登記薄。一般船上都有這本書(shū)，它是專門(mén)登記海圖及航海圖書(shū)資料登記用的，一般PSC都會(huì)要求看這本書(shū)的。像我都是將收到的航海通告期號(hào)及日期登記到此書(shū)上，便于檢查是否缺期，準(zhǔn)備工作做完后，就進(jìn)入具體的改正了。
航海通告的第一部分是圖書(shū)清單，主要介紹最近的出版的新圖及新版海圖及圖書(shū)資料的情況，這部分主要用來(lái)改正海圖圖書(shū)總目錄的，也就是大家常說(shuō)的CATALOGUE，具體改正的方法就是將這一期所出版的新圖及新版海圖標(biāo)注在相應(yīng)的頁(yè)里。
通告一般都會(huì)列出新圖及新版海圖的圖號(hào)，圖名，新圖的經(jīng)緯度區(qū)域，比例尺及所在的頁(yè)數(shù)。新圖一般搖用紅筆將新圖的區(qū)域畫(huà)在所在頁(yè)數(shù)對(duì)應(yīng)的海圖區(qū)域中，并在相應(yīng)的海圖目錄表里注明，一般CATALOGUE的單數(shù)頁(yè)為海圖的目錄表，對(duì)應(yīng)右邊的雙數(shù)頁(yè)為相應(yīng)的區(qū)域。相比新圖的改正，新版信息就更好改了，也是到指定的那一頁(yè)中找到涉及改正的海圖編號(hào)，將最后的出版日期用紅筆劃掉，再在旁邊標(biāo)注發(fā)行新版的年月，即這本航海通告的發(fā)行年月即可。在此需要注意的是，有的新圖出版后，相應(yīng)的舊圖就作廢了，可翻到航海通告第一部分的最后一兩頁(yè)看看作廢或是廢除的海圖的相關(guān)信息。最后就是將你改正的時(shí)間（年月日）登記到CATALOGUE書(shū)里的改正登記表里的相應(yīng)的航海通告號(hào)碼的后面一欄中，方便檢查，也是你干完活的憑證。新版海圖的信息一般不需要登記到NP133A里，而新圖的出版信息最好也在相應(yīng)的NP133A的對(duì)應(yīng)欄里進(jìn)行登記，下次的航線要是涉及到這張新圖，可以便于我們查閱申請(qǐng)之類。關(guān)于新版圖書(shū)的發(fā)布，也是在航海通告的第一部分，要是有對(duì)本船相關(guān)的新版的圖書(shū)發(fā)布了，我們也要進(jìn)行登記到NP133A的對(duì)應(yīng)欄里，在下次申請(qǐng)海圖的時(shí)候，可以一并申請(qǐng)。在這里我要提醒大家的是，新版圖書(shū)資料最好一有出版就及時(shí)申請(qǐng)，因?yàn)樾聢D也好新版海圖也好，只要航次沒(méi)有涉及到，你大可不用申請(qǐng)，一方面申請(qǐng)到船，等航次涉及到的時(shí)候，還要翻出來(lái)改正，有的時(shí)候新圖或是新版的海圖等你航次涉及到時(shí)又有新的海圖出版了，這樣有點(diǎn)浪費(fèi)，另一個(gè)重要的方面，是等航次涉及到的時(shí)候，已經(jīng)有好幾期的通告需要改正了，無(wú)形中給自己多找了點(diǎn)活干，如果放在供應(yīng)商那邊，都是供應(yīng)商將相關(guān)的新的通告號(hào)印刷在海圖上的，等我們要使用的時(shí)候，送船的都是已經(jīng)改正到最新的了。而圖書(shū)就不一樣，只要有新版的圖書(shū)發(fā)布，不管什么時(shí)候送船，都是剛出版的，需要我們從出版的那一期航海通告開(kāi)始改起，沒(méi)必要累積，遲早是自己的活，另外圖書(shū)所涉及的區(qū)域比較大，如果沒(méi)有及時(shí)換新，PSC上船檢查到了，也會(huì)找二副的麻煩，船長(zhǎng)直接感覺(jué)你的活沒(méi)有干好沒(méi)有做完善，更有甚者，會(huì)說(shuō)我們沒(méi)有盡職，何必呢？所以建議大家，要是有新版的圖書(shū)出版，我們立即就申請(qǐng)，也及時(shí)UP-TO-DATE，這樣才是優(yōu)秀的二副。
航海通告的第二部分是對(duì)海圖的改正，這一塊是重點(diǎn)，我最后再講，先將簡(jiǎn)單的活干了再說(shuō)。
航海通告的第三部分是對(duì)無(wú)線電警告的重印，像我跑的是東南亞，一般就參考NAVAREA XI 即可，其實(shí)這部分也沒(méi)多大關(guān)系，我直接就跳過(guò)去了，反正到目前為止，我基本沒(méi)怎么關(guān)注過(guò)這部分的內(nèi)容。我個(gè)人認(rèn)為我們平時(shí)只要注意接收NAVTEX 的相關(guān)信息EGC的航行警告就夠了。
航海通告的第四部分是對(duì)《航路指南》的改正，第五部分是對(duì)《燈標(biāo)霧號(hào)表》的改正，第六部分是對(duì)《無(wú)線電信號(hào)表》的改正，這三部分的改正方法大同小異，由于航海通告的這三個(gè)部分都是單面印刷的，一般都是分別拆下了，再根據(jù)本船所配有的相關(guān)圖書(shū)編號(hào)分別改正。我的方法就是將所涉及到的資料直接撕下來(lái)，貼在要改正的書(shū)的內(nèi)容旁，將作廢的原始內(nèi)容用紅色圓珠筆劃一線，改正完成后別忘了在相關(guān)的書(shū)的“改正登記表”里進(jìn)行登記所改正的日期。在這里給大家強(qiáng)力推薦一種工具—鋼尺，也就是刀子+尺子的作用。因?yàn)橐话愣家扔眯〉秾⒑胶Ｍǜ嫔系男畔⒏钕聛?lái)，在粘貼在相關(guān)圖書(shū)的內(nèi)容中，還要用尺子將原始的內(nèi)容進(jìn)行劃線標(biāo)注，本來(lái)圖書(shū)資料的改正就比較繁瑣，而且也很費(fèi)時(shí)間，我感覺(jué)使用鋼尺就方便多了。比如我要改《燈標(biāo)霧號(hào)表》，先在航海通告的第五部分找到所要修改的《燈標(biāo)霧號(hào)表》的卷數(shù)，一般是用大寫(xiě)的英文字母排列的，然后將這一卷的內(nèi)容用鋼尺代替小刀進(jìn)行撕頁(yè)，即使用右手將鋼尺豎著按置在航海通告內(nèi)側(cè)裝訂的部分，再用左手將這一頁(yè)撕下來(lái)，然后平放鋼尺在撕下這一頁(yè)的相關(guān)燈標(biāo)編號(hào)內(nèi)容與內(nèi)容之間*號(hào)的位置，按住鋼尺，以此類推，將這張紙上的、燈標(biāo)的內(nèi)容按燈標(biāo)的編號(hào)一個(gè)個(gè)撕下來(lái)，最后再挪到相關(guān)卷數(shù)的《燈標(biāo)霧號(hào)表》的燈標(biāo)編號(hào)中粘貼起來(lái)，將原始的數(shù)據(jù)用鋼尺和紅色圓珠筆劃線即可。粘貼的時(shí)候也有說(shuō)法，一般粘貼點(diǎn)，即根部落在書(shū)的內(nèi)側(cè)，由于都是細(xì)長(zhǎng)的字條，這樣在翻書(shū)的時(shí)候不會(huì)將粘貼的改正的字條折起來(lái)，也比較漂亮。說(shuō)到這里，我想啰嗦的是，在二副的工作中，大家都做法差不多，但只要你有心，花點(diǎn)心思在細(xì)節(jié)上，例如寫(xiě)字啊或是貼圖呀盡量弄漂亮一點(diǎn)，這樣船長(zhǎng)在平時(shí)查閱的時(shí)候也會(huì)對(duì)你留有好的印象，賞心悅目的效應(yīng)立馬由然而生。跑船最忌諱邋遢的駕駛員，特別是二副，所以有的時(shí)候，追求完美并不一定是壞事，大家各自從中感悟吧。
關(guān)于別的圖書(shū)的改正也一樣，所以我個(gè)人感覺(jué)使用鋼尺比較快，省時(shí)間，而且船上一般都有鋼尺，當(dāng)然了，假如你比我還要追求完美，那就用小刀慢慢割，再一個(gè)個(gè)粘貼，每個(gè)人的風(fēng)格不同，上述心得僅供參考。干完活別忘了登記，這才是最重要的。
關(guān)于海圖的改正，由航海通告的第二部分完成，這部分也是航海通告最厚的部分，即最主要的部分。駕駛臺(tái)有本書(shū)，叫NP294，專門(mén)介紹修改海圖及航海圖書(shū)資料的，特別是海圖的修改，我個(gè)人認(rèn)為，剛開(kāi)始接班的二副，有必要看看這本書(shū)，它基本上覆蓋了海圖修改所涉及到的所有內(nèi)容，用圖文并貌的方法給我們演示了海圖的改正方法，像我到現(xiàn)在床頭還放著這本書(shū)，沒(méi)事的時(shí)候翻著看看，學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)，從中受益匪淺。
我的航線主要是東南亞，船上所配備的海圖差不多400張，說(shuō)起海圖的修改，先要說(shuō)說(shuō)海圖的管理，我剛接班的做法是將所有的海圖清點(diǎn)一遍，主要登記兩個(gè)數(shù)據(jù)，第一，海圖編號(hào)，第二，出版日期。大致的做法是借用EXCEL表格，將所有的海圖豎行排版，旁邊標(biāo)注出版日期，這樣可以方便在電腦上隨時(shí)更新，另外，也將本船的所有海圖情況打印出來(lái)，當(dāng)然盡可能的在一張A4紙上打印，EXCEL表格的運(yùn)用相信大家都會(huì)，根據(jù)自己船上海圖的情況進(jìn)行排版，像我就用一張紙紀(jì)錄了差不多400張海圖的簡(jiǎn)要信息。然后將本船的海圖情況同樣登記在NP133A第二部分相應(yīng)的登記欄里，NP133A海圖登記欄主要登記海圖的編號(hào)，出版日期，航海通告號(hào)及臨時(shí)性的通告和預(yù)告號(hào)這四個(gè)部分。然后借用打印的這張本船所有海圖信息紙，在航海通告的第二部分，按照海圖編號(hào)索引標(biāo)注出（海圖編號(hào)前打個(gè)勾）這期通告中有關(guān)本船需要改正的海圖，再將對(duì)應(yīng)的海圖通告號(hào)移到NP133A中對(duì)應(yīng)海圖的通告號(hào)登機(jī)處，一般是登記通告號(hào)和期號(hào)。NP133A第二部分，即海圖登記改正部分每頁(yè)有14個(gè)橫欄，每欄登記一張海圖，之所以打印上面所提到的那張本船所有海圖信息紙，是為了一目了然的知道本船的所有海圖號(hào)碼，方便在航海通告上標(biāo)注，要不然慢慢翻閱NP133A比較費(fèi)時(shí)間，產(chǎn)生了一定的工作量。值得注意的是，在航海通告上標(biāo)注的時(shí)候，盡可能仔細(xì)，以免漏掉某張海圖，致使跳過(guò)了一個(gè)通告號(hào)碼，從而以后再返工。在此就值得提到英版的《航海通告累計(jì)表》這本書(shū)了，他的書(shū)名為NP234，每半年出版一期，一般為一月份和六月份（有時(shí)為七月份），這本書(shū)有兩方面的內(nèi)容，第一方面的內(nèi)容就是關(guān)于海圖的部分，由海圖號(hào)，海圖現(xiàn)行版日期和截止到該書(shū)出版時(shí)以前兩年內(nèi)的永久性航海通告的編號(hào)（也是由期號(hào)和通告號(hào)碼組成），方便我們查閱這本書(shū)出版之日以前的海圖的現(xiàn)行版日期和相關(guān)航海通告的順序編號(hào)，這樣假如由于我們的一時(shí)疏忽，跳過(guò)了某張海圖的哪一期的航海通告號(hào)碼，對(duì)照這本書(shū)，就能很直觀的檢查出來(lái)，所以，一般PSC在檢查船上的海圖改正情況，都是先索要這本書(shū)，再對(duì)照相關(guān)海圖的小改正部分進(jìn)行對(duì)比，看我們的二副是否有遺漏的通告未改到海圖上去，就算你改上去了沒(méi)有登記在小改正欄里，被逮到了也算沒(méi)有按要求改正。NP234的第二部分為航海圖書(shū)部分，也是列出了該書(shū)出版時(shí)之前的現(xiàn)行版航海圖書(shū)的清單，包括書(shū)的編號(hào)，書(shū)名和出版日期，同樣方便我們檢查本船現(xiàn)有的航海圖書(shū)的可適用性。登記工作完成后就開(kāi)始改正了，海圖的改正工作一定要本著嚴(yán)肅認(rèn)真的態(tài)度，所有的通告內(nèi)容一般都要按要求改正到相關(guān)的海圖上，一定要對(duì)航行安全負(fù)責(zé)。聽(tīng)別人講說(shuō)以前有個(gè)二副，由于疏忽遺漏了一個(gè)通告，恰巧航次計(jì)劃航線從那一點(diǎn)上通過(guò)，致使船舶在夜里擱淺，給公司和船舶帶來(lái)了巨大的麻煩，希望我們后來(lái)人引以為戒。至于具體的海圖改正內(nèi)容相當(dāng)豐富，我就不一一舉例，大致方法是通過(guò)NP133A的海圖通告號(hào)碼和期號(hào)，將所涉及改正的海圖的通告內(nèi)容找出來(lái)，簡(jiǎn)要閱讀了解后，根據(jù)給出的經(jīng)緯度在相關(guān)海圖上找出改正點(diǎn)的位置，然后再根據(jù)通告內(nèi)容改正到海圖上，一般都是INSERT, DELETE和AMEND等。改正海圖用的是細(xì)尖的紅色墨水筆或0.1MM的紅色簽字筆，改正的內(nèi)容盡量小，不要掩蓋海圖上的原有資料，每條通告改正完成后，在海圖的左下方進(jìn)行小改正的登記，同樣用紅色筆，以示醒目，而有關(guān)臨時(shí)性的通告和預(yù)告都是用鉛筆改正和登記的，便于以后此通告取消后可擦除掉。同時(shí)將NP133A上對(duì)應(yīng)海圖的通告號(hào)碼勾掉，方便以后的檢查。在此說(shuō)明一下，船上一般留有近兩年的航海通告，按年份將52期分別放置，在改正相關(guān)海圖時(shí)，先翻閱NP133A上次海圖的通告登記信息，所以當(dāng)初登記相關(guān)通告信息的時(shí)候，一般是“通告號(hào)碼/通告期號(hào)”，通過(guò)通告期號(hào)抽選航海通告這本書(shū)，再?gòu)闹型ㄟ^(guò)通告號(hào)索引找到具體的通告內(nèi)容所在的頁(yè)數(shù)，所以當(dāng)初新的航海通告送船后，在書(shū)的上沿標(biāo)注此書(shū)的期號(hào)，方便現(xiàn)在的抽取，另外之所以用紅色彩筆在航海通告首頁(yè)上標(biāo)注這本書(shū)的通告號(hào)碼，也是為了現(xiàn)在抽出相關(guān)這一期的航海通告后，檢查這本書(shū)是否涉及到相關(guān)的通告號(hào)，一目了然。海圖的改正是船上二副的重要工作，在此再次強(qiáng)調(diào)一定要細(xì)心，本著認(rèn)真負(fù)責(zé)，嚴(yán)肅細(xì)心的態(tài)度完成，切不可投機(jī)取巧，耽誤別人幸福。
關(guān)于航路的設(shè)計(jì)就比較簡(jiǎn)單，就兩個(gè)原則，安全，經(jīng)濟(jì)。安全就是設(shè)計(jì)的航線不要離淺灘，沉船，暗礁等危險(xiǎn)區(qū)域及漁區(qū)禁航區(qū)太近或者直接穿越。經(jīng)濟(jì)就是所走的航線盡可能短，盡可能順風(fēng)順流。在接到具體的航次指令后，二副應(yīng)該研究有關(guān)的航海圖書(shū)資料，了解評(píng)估氣象條件及航行水域情況，在總圖上擬定出安全經(jīng)濟(jì)的航線。再利用CATALOGUE抽選出航用的大比例尺海圖，抽選本航次所需要的航海圖書(shū)，先進(jìn)行UP-TO-DATE，再進(jìn)行航線的具體設(shè)計(jì)。現(xiàn)在航行計(jì)劃的一般要求都是BERTH TO BERTH的全部航程，雖然船舶都是由上一港引航員從泊位上引出來(lái)，到下一港的引航站再由下一港的引航員引到泊位上。一般本港的港內(nèi)航線比較好畫(huà)，下一港還不知道具體的泊位，只能畫(huà)到下一港引航站，但不畫(huà)到泊位又不行，PSC會(huì)檢查調(diào)毛病，像我的做法是先從現(xiàn)在這個(gè)泊位畫(huà)到引水下船的地方，再畫(huà)到下一港的引航站，等引水上船后將船舶順利引到相關(guān)的泊位時(shí)，我再大致的將引水所走的路線描到海圖上，以備PSC檢查。具體的航線設(shè)計(jì)因人而異，每個(gè)人都有自己的風(fēng)格，像我一般大洋上喜歡整數(shù)轉(zhuǎn)向，在近岸或狹水道航行喜歡在燈塔，山頭，浮標(biāo)等顯著地固定物標(biāo)正橫轉(zhuǎn)向，還有就是在海圖連接處轉(zhuǎn)向。在這里解釋一下整數(shù)，我所謂的整數(shù)不是整度數(shù)，是在海圖上不用估計(jì)，能直接讀出的數(shù)據(jù)，盡量不用小數(shù)點(diǎn)的整數(shù)，方便輸入到電腦和GPS中。至于選擇物標(biāo)正橫轉(zhuǎn)向，是跟我的船長(zhǎng)學(xué)的，由于以前航海沒(méi)有現(xiàn)在這么自動(dòng)化，定位都是陸標(biāo)，天文，或是雷達(dá)定位的，根本沒(méi)有現(xiàn)在的GPS這么直觀，所以上了年紀(jì)的老船長(zhǎng)都在沿岸航行的時(shí)候，通常會(huì)借助助航標(biāo)志航行，選擇物標(biāo)正橫轉(zhuǎn)向也比較直觀，方便及時(shí)調(diào)整航向，并能用雷達(dá)核對(duì)船位。至于有的時(shí)候?qū)⑥D(zhuǎn)向點(diǎn)設(shè)在海圖的連接部分，方便在換海圖的時(shí)候順便轉(zhuǎn)向，也是為了讀取整數(shù)，另一方面有的海圖由于從在小小的偏差，不至于所走的航向在下一張海圖上存在一定的偏差，例如在上一張海圖上航向?yàn)?45°，換在下一張海圖上變成了046°，當(dāng)然小點(diǎn)的比例尺無(wú)所謂，要是大比例海圖或者港圖就會(huì)有一定的誤差。航線計(jì)劃一般包括航向，兩轉(zhuǎn)向點(diǎn)之間的距離，以及轉(zhuǎn)向點(diǎn)處的經(jīng)緯度，轉(zhuǎn)向點(diǎn)到目的港的距離等等。二副在完成航線計(jì)劃后，將航路點(diǎn)輸入到GPS中，再連線，最后設(shè)置好偏航報(bào)警，直接GOTO即可?，F(xiàn)在的GPS都有這種功能，并且和RADAR連接，方便其他駕駛員的航行，能在雷達(dá)上直觀的顯示本船的計(jì)劃航線，能直接讀出本船所走的計(jì)劃航向，如果有風(fēng)流壓差，也能通過(guò)船首向和航跡向進(jìn)行自動(dòng)舵的調(diào)節(jié)?，F(xiàn)在的GPS都有自動(dòng)計(jì)算兩點(diǎn)之間的距離的功能，只要在GPS上手動(dòng)設(shè)置航速，也能方便讀出兩港之間的距離和所需要的時(shí)間，這樣可以將用圓規(guī)在海圖上量得的兩港的距離進(jìn)行對(duì)比，檢查自己的輸入是否有誤，當(dāng)然也會(huì)存在誤差，但一般要是沒(méi)有輸錯(cuò)的話，誤差范圍也不會(huì)太大，我所經(jīng)歷的誤差凡物基本在2海里以內(nèi)。船長(zhǎng)一般在開(kāi)航前需要二副提供兩港之間的距離及所需要的時(shí)間，從而方便計(jì)算本航次所需的燃油和淡水，也方便給公司和下一港的代理發(fā)送ETA。
關(guān)于駕駛臺(tái)航儀的保養(yǎng)，我個(gè)人認(rèn)為無(wú)非就是做好平時(shí)的測(cè)試，定期檢查航儀的使用情況，做做清潔，換換打印紙之類的小事情。二副作為船上無(wú)線電操作員，必須會(huì)使用駕駛臺(tái)的各種航儀和助航設(shè)備，根據(jù)每個(gè)船的航儀型號(hào)不同，我也沒(méi)法一一列舉具體的操作，但現(xiàn)在一般PSC上船檢查的都是相關(guān)航儀的測(cè)試記錄及駕駛員（特別是二副）對(duì)航儀的熟練操作程序。一般駕駛臺(tái)上的航儀主要有RADAR, GPS, VDR, AIS和GMDSS設(shè)備，其中GMDSS包括INMARSAT-C，VHF， MF/HF ，DSC，VHF DSC，NAVTEX, EPIRB和SART等。一般駕駛臺(tái)會(huì)有相關(guān)的說(shuō)明書(shū)，我個(gè)人認(rèn)為，每個(gè)接班的二副，最好有時(shí)間看看相關(guān)的說(shuō)明書(shū)，大致了解設(shè)備的相關(guān)功能和主要的操作程序，至少應(yīng)該知道GMDSS設(shè)備的遇險(xiǎn)操作和常規(guī)操作，特別是TEST步驟?，F(xiàn)在的PSC一般檢查航儀這一塊主要就是查看GMDSS的TEST記錄，檢查AC和DC轉(zhuǎn)換對(duì)相關(guān)GMDSS設(shè)備使用的影響，看備用電瓶是否有POWER,當(dāng)然偶爾會(huì)要求駕駛員現(xiàn)場(chǎng)操作。關(guān)于GMDSS的TEST，無(wú)非就是INMARSAT—C的PV TEST，VHF DSC的互測(cè)試，DSC的船對(duì)岸TEST，NAVTEX的SELFTEST，MF/HF的岸臺(tái)呼叫TEST以及船鐘的對(duì)時(shí)操作等。關(guān)于GMDSS設(shè)備直流電和交流電的轉(zhuǎn)換，一般船上會(huì)有一個(gè)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換盒，只要將交流電切斷，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)連接到電瓶上，由直流電供電，GMDSS設(shè)備上會(huì)DC電源指示燈就會(huì)發(fā)亮，這樣就說(shuō)明現(xiàn)在設(shè)備的電源是由電瓶提供的。PSC檢查的目的很簡(jiǎn)單，是為了萬(wàn)一船舶遇險(xiǎn)，輔機(jī)不能提供電力，GMDSS設(shè)備一樣可以由DC供電，依然可以發(fā)送船舶遇險(xiǎn)信號(hào)。關(guān)于電瓶的保養(yǎng)，一般是電機(jī)員或四軌的活，一般都是每周量取電解液測(cè)量比重，定期更換電解液等，和我們基本沒(méi)多大關(guān)系，我們?cè)撟龅木褪侵滥莻€(gè)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)盒在哪里，每月轉(zhuǎn)換一次進(jìn)行測(cè)試，看電瓶是否能夠提供電源即可。由于我所跑的航線是東南亞，關(guān)于DSC船對(duì)岸的測(cè)試一般是上海岸站，好像其他岸臺(tái)的DSC測(cè)試都沒(méi)人理會(huì)，在這里只要記住上海岸站的9位MMSI為004122100即可，相關(guān)的操作查閱本船的DSC操作說(shuō)明，里面會(huì)有詳細(xì)的操作指南。MF/HF的船對(duì)岸呼叫一般也只有廣州臺(tái)和上海臺(tái)能叫通，廣州臺(tái)的呼叫頻道為CH822，距離比較遠(yuǎn)的話可以試試CH1225，這兩個(gè)頻率都是24小時(shí)的，上海臺(tái)一般為CH818或是CH825，相關(guān)的頻率可查閱《無(wú)線電信號(hào)表》的第一卷，書(shū)名為NP281，該書(shū)又按覆蓋區(qū)域分為兩冊(cè)，第一冊(cè)包括歐洲，非洲和亞洲，第二冊(cè)包括大洋洲，美洲和遠(yuǎn)東地區(qū)。我所使用的為第一冊(cè)，即NP281(1)。關(guān)于船鐘的對(duì)時(shí)，現(xiàn)在基本上都不用了，因?yàn)殡娮觾x器的誤差都幾乎沒(méi)有，有的時(shí)候船鐘差個(gè)十幾秒也沒(méi)多大作用，現(xiàn)在也不用天文定位，沒(méi)必要對(duì)天文鐘怎么重視，但有的PSC還會(huì)檢查相關(guān)的對(duì)時(shí)記錄，像我都是隨便填填的，也是為了應(yīng)付PSC的，但相關(guān)的方法也要求每個(gè)海船二副必須掌握，其實(shí)道理很簡(jiǎn)單，主要就是收聽(tīng)世界各國(guó)專門(mén)播發(fā)的無(wú)線電對(duì)時(shí)信號(hào)的授時(shí)臺(tái)（像我國(guó)陜西省的臨潼臺(tái)）所播發(fā)的世界時(shí)，再與船上的天文鐘進(jìn)行比對(duì)，若有太大的誤差，就要調(diào)整時(shí)間。說(shuō)白了就是對(duì)表，時(shí)間不一樣了調(diào)到一樣即可。有關(guān)無(wú)線電的授時(shí)臺(tái)及授時(shí)臺(tái)相關(guān)的信息可以查閱《無(wú)線電信號(hào)表》的第二卷，書(shū)名為NP282，我的做法一般是打開(kāi)中高頻，將接受頻率RX設(shè)置成15000KHz或是20000KHz,管它哪個(gè)臺(tái)，基本都是這兩個(gè)頻率信號(hào)好點(diǎn)，能聽(tīng)到“滴滴”的聲音，就和CCTV央視新聞聯(lián)播前的那個(gè)什么天王表報(bào)時(shí)一樣，60秒的時(shí)候會(huì)有相關(guān)的英文時(shí)間報(bào)告。關(guān)于航儀其他的注意事項(xiàng)我基本還沒(méi)有碰到，總之有問(wèn)題就查閱說(shuō)明書(shū)，實(shí)在解決不了就報(bào)修吧，反正我們是操作員，并不是維修師，況且電子這玩意壞了，不是專業(yè)的維修人員是維修不了的，萬(wàn)一亂拆亂動(dòng)，弄不好還會(huì)把別的部件搞壞，所以實(shí)在是碰到相關(guān)的航儀出現(xiàn)了我們自己解決不了的問(wèn)題，就一般由岸上人員檢測(cè)維修處理吧，但我們還是最好閱讀閱讀相關(guān)的說(shuō)明書(shū)，一方面提高英語(yǔ)的閱讀能力，另一方面也了解此設(shè)備的基本操作方法。
二副在船舶靠離碼頭時(shí)協(xié)助駕駛臺(tái)主要負(fù)責(zé)指揮水手關(guān)于船尾的系解纜工作。同當(dāng)初做三副的時(shí)候，船舶在靠離碼頭時(shí)只要協(xié)助船長(zhǎng)和引航員負(fù)責(zé)搖車鐘相比較，二副的船尾工作就相當(dāng)累多了，而且也危險(xiǎn)。主要的工作就是根據(jù)駕駛臺(tái)的指令，指揮水手進(jìn)行對(duì)相關(guān)纜繩的操作，例如帶尾倒纜，解掉尾纜等之類的。大家都知道纜繩很粗，我量了下大概和我的胳臂有一拼，特別是船上的拖纜，和我的大腿一樣，我一個(gè)人基本抱不起來(lái)，每次船舶靠離碼頭使用船上的拖纜的時(shí)候我就頭疼，每次帶解拖纜，我也幫著干，前前后后忙完后，個(gè)個(gè)工作服都濕了，累的和狗一樣，吐著舌頭站在一邊喘氣，哎掙錢(qián)真不容易呀。試想一下，就靠那么幾根纜繩，就要把幾萬(wàn)噸的船舶系在碼頭上，纜繩的受力情況可想而知。以前做卡帶的時(shí)候就聽(tīng)老水手講說(shuō)受力的纜繩要是撕開(kāi)了，飛來(lái)的小絲就和頭發(fā)絲那樣大小，同樣可以置人于死地，更別說(shuō)和胳膊粗的纜繩全部掃過(guò)來(lái)了。好像聽(tīng)誰(shuí)講說(shuō)在哪一條船上，纜繩在受力的時(shí)候斷開(kāi)了，直接從一個(gè)水手的衣服旁掃過(guò)，剛好那個(gè)地方有個(gè)小兜，兜里裝的是房間門(mén)上的鑰匙，掃過(guò)之后衣服直接就爛了，鑰匙直接進(jìn)大腿里面去了，當(dāng)時(shí)就流血了，那個(gè)水手剛開(kāi)始都感覺(jué)不到疼，延遲了幾十秒才隱隱作痛，后來(lái)直接就進(jìn)醫(yī)院開(kāi)刀去鑰匙了。還好只是從旁邊輕輕掃過(guò)，要是從身上掃過(guò)，估計(jì)人都飛了或是廢了。這個(gè)故事我當(dāng)時(shí)是聽(tīng)別人給我講的，現(xiàn)在我也講給了我的船員，或許這只是個(gè)傳說(shuō)，但也可見(jiàn)一斑的說(shuō)明了船上的帶纜工作存在一定的危險(xiǎn)性，大家在船上工作是求財(cái)?shù)模皇峭婷?，還是那句古話： SAFETY FIRST .作為船尾指揮者的二副，我們?cè)诒ＷC自己安全的前提下，也盡可能的保證其他船員的安全。雖然相關(guān)的具體工作都是有水手去做的，但我們是具體的領(lǐng)導(dǎo)者，給相關(guān)ORDER的人，所以有的時(shí)候，最好還是不要著急，慢慢開(kāi)展工作，要是看到哪個(gè)水手站的位置存在安全隱患，及時(shí)給予信息，避免事故的發(fā)生。我的要求相比較船上往屆的二副，可能比較高一點(diǎn)，船尾的人員在船舶進(jìn)出港STANDBY的時(shí)候，必須每人穿工作服，戴安全帽和穿工作鞋，戴手套，如果有忘記的，立馬去換，不然，就不要在船尾待。我之所以這樣，也是為每個(gè)人的安全著想，讓大家樹(shù)立安全意識(shí)，從而更好的開(kāi)展接下來(lái)的工作，另一方面作為船尾的指揮者，也有一定的責(zé)任保證自己手下人員的安全，要是萬(wàn)一出了事，自己也逃不了干系。在具體的操作過(guò)程中，我們要隨時(shí)聯(lián)系駕駛臺(tái)，將船尾的真實(shí)情況反應(yīng)給船長(zhǎng)，以便船長(zhǎng)根據(jù)情形采取相關(guān)的船舶操縱，特別是船尾所有纜繩CLEAR的時(shí)候，及時(shí)匯報(bào)駕駛臺(tái)，方便船長(zhǎng)隨時(shí)用車，不至于纜繩纏到螺旋槳上。
最后說(shuō)說(shuō)船上二副的另一個(gè)特殊職務(wù)—船醫(yī)。船舶航行在海上，一般航程都是好幾天，加上外界天氣的變化和自己的不注意，二十幾個(gè)人中不免會(huì)有某個(gè)人身體不舒服，不是太冷感冒，就是太熱中暑，或是自己身體本來(lái)的老病像風(fēng)濕呀，關(guān)節(jié)炎，胃痛等等一系列的身體反應(yīng)，這個(gè)時(shí)候離醫(yī)院十萬(wàn)八千里，不能及時(shí)的醫(yī)治，給患者自身帶來(lái)了一定的痛苦，從而影響了船舶的正常運(yùn)行，所以海船上就需要一個(gè)或一些略懂醫(yī)術(shù)的人。一般老船長(zhǎng)和大副都是很有經(jīng)驗(yàn)的海員，對(duì)船上常見(jiàn)的病及相關(guān)的藥物有一定的經(jīng)驗(yàn)累積，都能處理類似的病癥。但一般上處理常見(jiàn)病癥及船上醫(yī)療器械和藥品的管理工作都是由二副承擔(dān)，所以大家都叫二副為船上的醫(yī)生，即船醫(yī)。我不敢說(shuō)大話，不懂就是不懂，雖然以前也有參加船上醫(yī)護(hù)的培訓(xùn)并拿有相關(guān)的證書(shū)，但自己知道的關(guān)于醫(yī)學(xué)方面的知識(shí)還是微乎其微，不能坦蕩蕩的接受醫(yī)生這樣無(wú)尚的稱呼。但作為海船二副，也有必要和有責(zé)任知道一些醫(yī)學(xué)常識(shí)，像生命體征，人體穴位分布，身體內(nèi)部器官的位置等理論知識(shí)，另外也要會(huì)使用血壓計(jì)，體溫計(jì)，把脈，甚是注射等技術(shù)活。二副也要對(duì)船上配備的藥品心里有數(shù)，對(duì)治療的對(duì)應(yīng)癥狀，或是常見(jiàn)病該服用的藥物要有一定的了解，像船上常用的藥物要知道對(duì)應(yīng)什么癥狀，怎么服用，劑量多少等等。在這里介紹船上的幾種常見(jiàn)藥，比如暈船藥，創(chuàng)可貼，正氣水，云南白藥，紅花油，滴眼液，阿莫西林，燒傷膏，金嗓子等等家備藥。二副平時(shí)對(duì)藥品的管理就是登記有效日期，如有過(guò)期藥品及時(shí)處理，還有就是添置短缺的藥品。一般像我的作法都是在電腦里利用EXCEL表格做份本船藥品清單，然后每月更新一次，對(duì)過(guò)期的藥品一般的處理方法是交由代理送岸處理或是申請(qǐng)港口國(guó)的衛(wèi)生檢疫部門(mén)處理，但海船上的通常做法是在船舶航行的時(shí)候，連同廢品垃圾一并扔掉。其實(shí)根據(jù)國(guó)際上的海事法規(guī)，在海上扔垃圾都是有嚴(yán)格規(guī)定的，特別是塑料制品是嚴(yán)禁投入海中的，這樣也是保護(hù)人類和海洋環(huán)境，但大家都是該扔就扔，從來(lái)想不到環(huán)境的保護(hù)上，我在這里不是譴責(zé)那些扔垃圾破壞海洋壞境的人，因?yàn)槲矣袝r(shí)也往海里亂扔垃圾，而且每次去日本或是過(guò)日本的時(shí)候仍的更多，而是提醒將要升為海船二副的同仁了解船上對(duì)過(guò)期藥品的應(yīng)該處理方法，因?yàn)榇纤幏恳彩荘SC常常檢查的地方，有時(shí)他會(huì)問(wèn)你將過(guò)期的藥品怎么處理了等等問(wèn)題。有的PSC挑毛病直接說(shuō)感覺(jué)藥房沒(méi)有打掃，影響了藥品的存放，所以身為船上藥品的管理者，我們平時(shí)沒(méi)事的時(shí)候，或是船舶到達(dá)下一港之前，最好將藥房進(jìn)行整理，拖拖地板，擦擦桌子，整理整理病床等一系列簡(jiǎn)單的工作，以備PSC的沒(méi)事找麻煩。
關(guān)于二副的主要工作及我個(gè)人的一點(diǎn)心得就介紹到這里，畢竟我的二副生涯才剛剛開(kāi)始，經(jīng)驗(yàn)經(jīng)歷都比較少，不敢妄自菲薄，希望上述內(nèi)容對(duì)即將做二副的和未來(lái)做二副的海員同行提供一絲幫助，也對(duì)有興趣了解海上工作二副這一板塊的朋友提供一絲信息。
