武漢船員交通肇事罪分析
2018-06-11 文章來源：原創(chuàng)文章
1.內(nèi)河交通安全管理條例的第81條已經(jīng)清晰的規(guī)定了造成重大內(nèi)河交通事故的，依照刑法關(guān)于交通肇事罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責(zé)任。同時內(nèi)河交通肇事罪在我國刑事司法實踐中時有發(fā)生，部分基層法院時有該種類型案件的審判。故此，船員內(nèi)河交通肇事罪法律規(guī)定清晰，一旦發(fā)生重大事故，過失船員難逃法律制裁。同時由于內(nèi)河船舶不適用海商法的有關(guān)規(guī)定，不能享受責(zé)任限制，在民事賠償領(lǐng)域也要承擔(dān)遠(yuǎn)大于海上的責(zé)任。
內(nèi)河武漢船員身上的擔(dān)子較重，承擔(dān)的責(zé)任也較大。需要在實際工作中嚴(yán)格遵守內(nèi)河交通法規(guī)，并需努力提高船藝水平，謹(jǐn)慎駕駛，時刻防范內(nèi)河交通事故的發(fā)生。
2.海上交通安全法第47條規(guī)定了對違反本法構(gòu)成犯罪的人員，由司法機關(guān)依法追究刑事責(zé)任。該法并未像內(nèi)河交通安全管理條例規(guī)定的細(xì)致明確，僅承擔(dān)刑事責(zé)任是什么刑事責(zé)任，觸犯什么罪名都留給法院裁判。但這種模糊的規(guī)定，可能給海上交通肇事罪的定性帶來不確定的風(fēng)險。
結(jié)合本案，鑒于目前寧波海事法院尚未將此案判決書公布。根據(jù)網(wǎng)站表述，本案被告人在當(dāng)班過程中違反了1972年國際海上避碰規(guī)則的航行規(guī)定，導(dǎo)致與他船發(fā)生碰撞，造成了嚴(yán)重的人員傷亡和財產(chǎn)損失。被告人的行為被寧波海事法院認(rèn)定為違反交通運輸法規(guī)造成了重大事故，定交通肇事罪。交通肇事罪是過失犯罪，行為人必須具備過失。上述表述，被告人違反了避碰規(guī)則的要求，顯然具有過失。問題是在海上交通安全法沒有具體規(guī)定的情況下，違反避碰規(guī)則能否作為違反交通運輸管理法規(guī)。
1972年國際海上避碰規(guī)則我國已接受，作為國際公約可作為法律淵源在司法裁判中適用。但此適用主要目的是為了確定雙方當(dāng)事人的民事責(zé)任分擔(dān)，并非為了作為懲治船員犯罪行為的依據(jù)。其是否能作為交通運輸管理法規(guī)，成為刑法交通肇事罪的犯罪構(gòu)成要件，值得深入探討和研究。
對此，為了明確內(nèi)河、海上交通肇事罪，筆者建議立法者在刑法修訂或制定司法解釋時，能在交通肇事罪部分明確相關(guān)概念和法律規(guī)定，以便船上人員能清晰了解自己的行為風(fēng)險、提高自身的認(rèn)識，提前做好刑事風(fēng)險防范。
二、武漢船員交通事故發(fā)生后的應(yīng)對措施
防大于治，但一旦發(fā)生水上交通事故造成人員傷亡和較大財產(chǎn)損失，可能面臨刑事追責(zé)的情況下，涉事船員必須立刻做好應(yīng)對。下文主要分析船員如何做好應(yīng)對。
1.立刻報告。發(fā)生海事后，船員必須立刻報告船長、報告海事，說明情況，并全力開展救助人命工作。同時，立即做好相應(yīng)的航海日志的記錄，可能的情況下對局面拍照、錄像，保存第一手的證據(jù)資料。
2.及時向有關(guān)機關(guān)說明情況。如果涉罪，能爭取到自首、坦白情節(jié)，為后續(xù)的刑事辯護提供良好的基礎(chǔ)。向有關(guān)機關(guān)說明情況時，應(yīng)當(dāng)充分說明案發(fā)當(dāng)時船舶的具體情況，己方和對方采取的措施等客觀信息。對于不確定，不能判斷的情況，建議不要做猜測，不要做主觀判斷。
3.積極賠償被害人損失，爭取取得被害人或其家屬的諒解書，這對后續(xù)的定罪量刑有至關(guān)重要的影響。
4.如果發(fā)生情節(jié)特別惡劣（死亡二人以上或者重傷五人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的；死亡六人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的；造成公共財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在六十萬元以上的）的重大水上交通事故，例如本次寧波海事法院判決的案件。建議涉案船員，立即聘請專業(yè)律師提供法律服務(wù)。
三、船員交通肇事罪風(fēng)險防范
武漢船員是一類特殊主體，也是一類特殊工種。尤其是遠(yuǎn)洋船員，常年漂泊在海上，物質(zhì)匱乏、身心備受煎熬。加之船舶的特性，船員在駕駛船舶過程中所要承受的心里壓力、應(yīng)對的狀況與其他運輸方式無法比擬。這些種種內(nèi)容，都導(dǎo)致了船員責(zé)任的巨大，發(fā)生交通事故后，還面臨刑事處罰的可能性。前文詳細(xì)分析了船員水上交通肇事罪的基本內(nèi)容。船員存在過失，違反交通運輸管理法規(guī)是船員觸犯交通肇事罪的主要問題點。要做到提前預(yù)防交通肇事罪的發(fā)生，筆者建議船員能做到如下幾點：
1.詳細(xì)了解、熟練掌握交通運輸管理法規(guī)
原則上，每位船員在成為正式船員前都應(yīng)當(dāng)受過交通管理法規(guī)的培訓(xùn)，但掌握和熟練的程度另當(dāng)別論。并且，海上和內(nèi)河避碰規(guī)則是實踐性內(nèi)容，必須在實踐中學(xué)習(xí)和掌握，沒有達到一定時間的訓(xùn)練，較難熟練掌握。
再此筆者友情提示：建議船員，尤其是甲板船員都能有意識的強化自己的交通運輸管理法規(guī)，并努力在實踐中加強對此的理解和運用。如果每位船員都能熟悉掌握交通運輸管理法規(guī)并良好的實踐運用，對減輕水上交通肇事行為大有裨益。也能同時保護好自己，盡可能減少刑事處罰發(fā)生。
2.思想意識高度集中，嚴(yán)格履職絕不松懈。網(wǎng)絡(luò)上有統(tǒng)計，水上發(fā)生的交通事故，主要都是由于人為原因造成。每年航運市場都會發(fā)生幾起大型的船舶碰撞事故，造成大量人員傷亡和財產(chǎn)損失。人為原因就是船員的原因，船員的疏忽、過失原因。寧波海事法院判決的該案，也是由于當(dāng)班駕駛員的疏忽過失：未能保持正規(guī)了望，未能對當(dāng)時局面和碰撞危險作出充分估計，未使用安全航速行駛，未及早采取有效的避讓行為，未采取有效的霧航措施。
所以，不管船員船上生活多么單調(diào)乏味、工作如何辛苦、責(zé)任多么重大，為了自己免受刑事處罰、為了減少家人的擔(dān)憂，都必須認(rèn)真對待每次值班。時刻在心頭銘記：當(dāng)班時思想高度集中，絕不松懈，保護好自己。
